تارا هیبرید ایران خودرو ؛ آشنایی با قوی ترین خودرو ایران خودرو - مجله دانلود و سرگرمی

خبرنگاران - الهام زهره وند: مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت ایپکو (شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو) در گفت وگو با خبرنگاران گفت: موتور هیبریدی ایران خودرو قرار است روی تارا نصب شود و با بهره گیری از فناوری سیکل اتکینسون و یک الکتروموتور پیشرفته، افزون بر کاهش مصرف سوخت، تجربه ای متفاوت و بهینه از رانندگی را فراهم کند. او در توضیح فناوری این موتور گفت: ما موتور تیو-فایو پلاس را از سیکل اتو به سیکل اتکینسون منتقل کرده ایم تا به راندمان بالاتری دست یابیم.

این تغییر فنی می تواند بهره وری موتور را در شرایط مختلف رانندگی افزایش می دهد و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی های زیست محیطی را در پی داشته باشد. ترکیب این موتور با الکتروموتور نیز عملکرد خودرو را در رانندگی شهری و جاده ای بهبود می بخشد و شتاب گیری بهتری ایجاد می کند.

سیکل اتکینسون چیست و چه مزایایی دارد؟

موتورهای سنتی از سیکل اتو استفاده می کنند، اما ایپکو تصمیم گرفته است برای تارا هیبرید ایران خودرو این سیکل را به اتکینسون تغییر دهد. به گفته رجبعلی، نقطه قوت سیکل اتکینسون کاهش تلفات حرارتی و مکانیکی موتور است و همین موضوع باعث می شود موتور در نقاط کاری بهینه تری فعالیت کند.

با این حال، او به نقطه ضعف این سیکل هم اشاره کرد: موتور اتکینسون در سرعت های پایین و هنگام شتاب گیری اولیه کمی ضعیف تر از موتورهای سنتی عمل می کند. برای جبران این کاهش توان، یک موتور الکتریکی در نظر گرفته شده که در زمان های لازم نیروی کمکی را تأمین می کند و کارایی خودرو را افزایش می دهد.

مشخصات فنی تارا هیبرید ایرن خودرو ؛ قدرت از کجا می آید؟

براساس اعلام مدیرعامل ایپکو، موتور بنزینی تارا هیبرید توان خروجی حدود 90 تا 100 اسب بخار و گشتاوری معادل 145 نیوتن متر دارد. قدرت اصلی این سامانه اما در بخش الکتریکی است؛ الکتروموتور مورد استفاده در این خودرو توان پیک 110 کیلووات و گشتاور 210 نیوتن متر را ارائه می دهد.

چگونگی همکاری این دو موتور بسته به شرایط رانندگی فرق دارد. در رانندگی عادی شهری، الکتروموتور نقش اصلی را بر عهده دارد و موتور بنزینی به عنوان پشتیبان عمل می کند. اما در شرایطی که به شتاب بالا نیاز باشد، هر دو موتور به صورت همزمان وارد کار می شوند. همچنین، در زمانی که تنها الکتروموتور در مدار است، موتور بنزینی نقش ژنراتور را ایفا می کند.

چرا ایران خودرو هیبرید را به گازسوز ترجیح داد؟

رجبعلی در مقایسه خودروهای گازسوز با هیبریدی گفت: ایران خودرو پیش تر پروژه هایی برای خودروهای گازسوز اجرا کرده است، اما در شرایط فعلی هیبرید را گزینه بهتری می داند. به گفته او، هرچند موتورهای گازسوز مصرف سوخت کمتری دارند، محدودیت های زیربنایی و هزینه های بالای زیرساخت جایگاه های سوخت گیری باعث شده است خودروهای هیبریدی در اولویت توسعه قرار بگیرند.

مدیرعامل ایپکو همچنین افزود: موتورهای گازسوز توان و راندمان مناسبی دارند، اما لذت رانندگی و شتاب آن ها نسبت به سیستم های هیبریدی پایین تر است.

انواع سیستم های هیبریدی و مدل انتخابی تارا هیبریدی ایران خودرو

رجبعلی در توضیح انواع سیستم های هیبریدی، سه نوع اصلی سری، موازی و پلاگین را معرفی کرد. در مدل سری، موتور بنزینی تنها وظیفه تولید برق را دارد و تمام نیروی حرکتی را الکتروموتور تأمین می کند. در مدل موازی، هر دو موتور به صورت همزمان در تأمین نیروی خودرو نقش دارند. مدل پلاگین نیز نیازمند زیرساخت شارژ است که به گفته او در ایران هنوز توسعه کافی پیدا نکرده است.

مدیرعامل ایپکو تأکید کرد مدلی که ایران خودرو انتخاب کرده ترکیبی از سیستم سری و موازی است. در این طراحی، خودرو در داخل شهر عمدتاً به صورت الکتریکی کار می کند و در خارج از شهر، موتور احتراقی به صورت موازی وارد مدار می شود.

جمع بندی

تارا هیبرید با تکیه بر سیکل اتکینسون، الکتروموتور 110 کیلوواتی و معماری ترکیبی سری و موازی، تلاش می کند میان کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و شتاب گیری مناسب تعادل ایجاد کند. با توجه به توان الکتروموتور و همکاری همزمان دو موتور در شتاب گیری، این محصول می تواند از نظر مشخصات فنی در میان محصولات ایران خودرو جایگاه ویژه ای داشته باشد. انتخاب هیبرید سری و موازی به جای پلاگین و گازسوز نیز، به گفته مدیرعامل ایپکو، با توجه به محدودیت های زیرساختی کشور اجرا شده است.

در کانال آپارات خبرنگاران ببینید: